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8月11日消息，综合汽车之家和易车数据，7月乘用车零售销量前十榜单中，仅卡罗拉锐放一款燃油车，当月销量排名14510辆，排名第十。
排名前三的车型分别是吉利星愿、零跑A10和特斯拉Model Y，三款车型7月的销量分别为32306、26424、25158辆。值得注意的是，特斯拉Model Y是销量前十中单价最高的车型，官方指导价26.35万至31.35万元。
比亚迪有三款车型进入销量前十榜单，分别是方程豹钛7、元UP、海狮06，其中售价最高的钛7车型销量最高，达到20320辆，排名第五。钛7分为纯电版和插电版车型，二者销量分别为9500、10820辆，其官方指导价为17.98万至23.98万元。
其实在今年5月的乘用车零售销量排行榜中，前十的车型一度全部都是新能源车型。据悉，这是自有车型销量榜单统计以来，燃油车第一次被彻底清零出前十的舞台。
榜单显示，排在首位的是吉利星愿，单月零售38751辆；特斯拉Model Y以28911辆位居第二，环比大涨25.8%；小米SU7月销24023辆守住前三；零跑A10、理想i6分列第四、第五。
前十榜单中，纯电、增程、插混各有代表，唯独不见一台燃油车的身影。而在仅仅四个月前的今年1月，同一张榜单的前十名里还有7款燃油车；3月缩减至5款；4月只剩吉利缤越一款”独苗”苦守第八位；到了5月，连这最后一块燃油车阵地也宣告失守。
而到了6月，又有燃油车型出现在销量排行榜前十的名单中。从最近几个月的销量排行榜也可以看出，中国车市“油退电进”的趋势正在加速演进。
乘联分会数据显示，6月燃油车零售同比下降39%，其中纯燃油车下降42%，普通混合动力下降7%。燃油车中自主下降39%，主流合资下降39%，豪华下降39%，均无差别地受到高油价剧烈冲击。
乘联分会分析称，6月车市核心特征为“燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口强势增长”。国内车市下滑的核心压力是燃油车，在高油价冲击下的零售下滑39%，6月常规燃油车份额37.2%，同比减量占乘用车总减量的78%，其中普通混合动力车型零售下降7%，纯燃油车下降42%，燃油车结构进一步分化。
高油价、消费转型等因素加速“油电替代”过程，本月新能源零售渗透率保持在62.8%的历史高位。合资品牌电动化转型加速，6月新能源合资车型销量同比增长45%，燃油车同比下降39%。出口继续保持行业核心增长地位，6月新能源出口占比57%创新高，同时燃油车出口增速33%的表现也很强，形成中国出海油电双增长的超强表现。
另据中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树整理的数据，常规燃油车价格持续上升，市场萎缩在中低端很明显，而高端萎缩慢，因此从2021年的16.6万元上升到2024年的18.8万元。2025年随着高端燃油车的较快萎缩，2025年的均价降低到17.7万元，常规燃油车2026年6月均价17.8万元，燃油车购买群体买车逐步稳定。
而新能源车的均价近期逐步下降，从2023年的均价18.4万元，下降到2024年的均价18.0万元，新能源车2025年的均价16.0万元，价格下降明显。2026年6月是17.1万元，涨价1万元，量跌价升，体现新能源车消费的结构性变化。
崔东树的数据显示，在上半年的乘用车零售市场中，不同价格段的传统燃油车均出现了不同程度的下滑，其中40万元以上车型跌幅达27%，而同价格段的新能源车涨幅高达46%，形成了“冰火两重天”的格局。
以燃油车为基本盘的传统豪华品牌今年曾先后降价。8月10日，路虎卫士官方微博发布消息称，路虎卫士110 HSE正式推出限时价，72.8万元起，最终成交价格以消费者与经销商协商后的实际成交价格为准。路虎卫士110 HSE此前的官方指导价格为89.9万元。这意味着此次路虎卫士直降超过17万元。
此前，宝马于年初率先调整31款车型的零售指导价，其中24款车型降幅超过10%，5款车型降幅超20%，旗舰纯电车型i7 M70L直降30.1万元，入门级车型225i运动套装售价下探至20.8万元。
奔驰随后调整C级、GLB、GLC及GLC轿跑等主力燃油车型的厂商建议零售价，降幅约10%，其中E级多款车型优惠区间达到11万至13.5万元，GLB最高优惠12.9万元，最低起售价降至14.49万元，下探至普通合资SUV的主流价格区间。
7月初，上汽奥迪下调旗下三款四环燃油车的购车门槛。其中，奥迪A7L限时权益价降至29.9万元起，奥迪Q6降至29.9万元起，一汽奥迪A6L裸车价低至25.8万元。
而一些边缘的合资品牌正在加速退市。近日，雪佛兰品牌将停止在华销售的消息持续发酵。对此，通用汽车方面对界面新闻回应称，合资企业将继续在中国生产雪佛兰产品，并积极探索在美国以外的海外市场机遇。对于消费者，公司将继续坚守承诺，为现有的700多万中国雪佛兰车主提供完善的售后服务保障。
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