秘书长办公厅主任拉特雷（Earle Courtenay Rattray）指出，海洋是全球安全与繁荣的重要基础。目前全球超过90%的货物贸易依靠海运完成，99%以上的全球数据流量则通过海底电缆传输。任何关键海上通道受到干扰，其影响都可能迅速扩散至全球经济、能源安全和通信网络。
他表示，人工智能、自主和遥控系统、无人机与无人船、先进传感器、卫星图像以及网络技术正在改变海上活动的监测、风险预警和危机应对方式。这些技术能够提升海域态势感知能力，增强对可疑活动的侦测，改善航行和港口安全，并保护船员、船舶以及海底电缆等关键基础设施。
不过，他警告说，更高程度的互联互通和自动化也带来了新的脆弱性。针对导航系统、通信网络、港口和关键基础设施的网络攻击，即使不发动实体袭击，也可能严重扰乱海上运营。与此同时，技术系统日益提高的运行速度和自主性，也增加了误判、误算和意外升级的风险。
他强调，应坚持“人类主导”的原则。“技术必须服务于人类，而不是相反。”这意味着必须建立有意义的人类监督机制、明确问责制度以及充分的透明度、测试和评估机制。联合国宪章、《联合国海洋法公约》以及国际海事组织相关公约仍是应对这些挑战的法律基础。
他同时呼吁加强科学、政策和能力建设三方面的国际合作，确保所有国家都有能力评估新兴技术风险、发现漏洞并采取必要防护措施。
希腊总理：海上秩序必须建立在国际法基础之上
希腊是本月安理会轮值主席国。这次会议由希腊总理米佐塔基斯（Kyriakos Mitsotakis）主持。他在代表希腊发言时，将关注重点放在国际海洋秩序和航行自由问题上。
他指出，《联合国海洋法公约》是多边主义最重要的成就之一，为海上活动提供了全面法律框架。但国际法不能被选择性适用，海洋规则也不能为了满足个别国家的地缘政治诉求而被改写。
米佐塔基斯用较大篇幅批评了土耳其与利比亚最近签署的海上划界谅解备忘录，称其“违反国际海洋法基本原则”，无视希腊克里特岛、罗得岛等岛屿的存在，因此不具有法律效力。他强调，任何双边安排都不能剥夺第三国的主权权利，也不能凌驾于国际法之上。
在更广泛的海上安全层面，他指出，从霍尔木兹海峡、红海到黑海，多条重要海上通道都面临安全风险。就在辩论举行前一天，又有一艘商用货船在黑海遭袭。希腊对此予以强烈谴责，并呼吁实现全球范围的“海上停火”，确保商船即使在武装冲突期间也能够安全航行。
米佐塔基斯表示，针对商船和海运通道的威胁会推高运输和保险成本，扰乱供应链，进一步加剧能源和粮食价格压力。面对这些挑战，欧洲必须承担更多责任，加强保护海上交通线的能力建设。
民间专家：海运业已成为全球网络攻击高风险目标
米哈伊尔·布莱察斯（Michail Bletsas）作为民间社会代表出席了会议并发言。他是麻省理工学院媒体实验室计算平台主管、网络安全与数字基础设施专家，长期从事网络技术和技术治理研究。
他在发言中聚焦海事网络安全风险，指出当代商船已经演变为高度互联的“海上计算平台”，传统意义上将船舶运营系统与外界隔离的“空气隔离层”已经不复存在。
他援引2026年一项行业调查指出，87%的海事机构在过去12个月中遭遇过重大运营技术网络安全事件，使航运业成为全球受网络威胁影响第二严重的关键基础设施行业，仅次于能源和公用事业部门。与此同时，88%的海运企业认为自身网络安全项目已经“成熟”，但只有21%的企业掌握完整的船载运营技术资产清单，仅33%的企业将船舶运营系统纳入统一安全运营中心管理。
他说，运营技术系统一旦遭受攻击，平均停运时间达到16.2小时，经济损失最高可达每小时50万美元。研究还表明，攻击者能够伪造雷达目标信息，甚至操纵自动转向系统。对于长度超过300米的大型油轮而言，网络入侵可能直接转化为现实世界的航行安全和环境风险。
在海底基础设施方面，他指出，超过95%的洲际互联网流量依赖海底光缆传输，而这些设施容易受到蓄意破坏、船锚拖拽以及通信拦截等风险影响。为此，他建议加强重点海底光缆通道保护，利用船舶自动识别系统和卫星雷达监测异常活动，并建立国际协调机制，以便在海底设施受损后迅速开展调查和修复。
谈及人工智能时，布莱察斯认为，人工智能既是风险放大器，也是重要的防御工具。一方面，攻击者已开始利用人工智能自动发现系统漏洞，并可能针对未来无人自主船舶实施欺骗攻击；另一方面，人工智能也能帮助安全运营中心提前识别异常网络活动，在事故发生前数小时发出预警。
他还呼吁加快制定针对海上自主船舶的国际规则，并确保人工监督、算法透明度和人工智能安全控制措施被纳入全球监管框架。
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