巴黎大区第一条缆车投入运行

【欧洲时报来米编译】大巴黎地区的首条城市缆车——“C1”线于12月13日在瓦勒德马恩省（Val-de-Marne）正式投入运行。缆车索道穿越一片被公路和铁道切割的区域，连接起此前交通相对封闭的多个市镇。

“就像在滑雪一样！”20岁的公共工程专业（BTS）大学生班巴笑着说。班巴居住在利梅耶-布雷万讷（Limeil-Brévannes）——这是索道服务覆盖的四个市镇之一，当天上午的落成仪式也在这里举行。

“这是马恩河畔的阿尔卑斯山！”出席周六落成仪式的巴黎大区议会主席佩克雷斯说。“我们终于完成了一场持续十年的‘障碍赛’：筹措资金、说服居民……对瓦勒德马恩省来说，这是受到重视的象征。”

12月13日，大巴黎地区首条城市缆车线路正式投入运营。法新社图

缩短大半通勤时间

由Transdev运营的C1缆车可在18分钟内（乘坐公交或驾车需约40分钟）连接克雷泰伊镇（Créteil）的Pointe-du-Lac站与维勒讷夫-圣乔治镇（Villeneuve-Saint-Georges）的Villa-Nova站，途经利梅耶-布雷万讷和瓦朗东（Valenton）两镇。这条线路将这些市镇中相对孤立的街区与巴黎地铁8号线连接起来。

据巴黎大区交通管理局（Île-de-France Mobilités）介绍，该项目总投资1.38亿欧元，其中49%由大区出资、30%由省政府出资、其余21%由法国政府及欧盟共同承担。索道全长4.5公里，每日最多可运送1.1万人次。

大巴黎议会负责交通事务的副主席德-拉斯特里（Grégoire de Lasteyrie）表示：“如果修建地下地铁，这个项目根本不可能实现，因为超过10亿欧元的预算根本无法筹措。”

C1是法国第五条城市索道，此前已有布雷斯特、图卢兹、科西嘉岛阿雅克肖，以及留尼汪岛圣但尼的城市索道。此外，格勒诺布尔和土伦也有缆车，但主要用于旅游。

“城市割裂”问题

“我想到了那些可以乘索道去上大学的学生……我们关注到了弱势人群。”出席落成仪式的瓦勒德马恩省“不屈法国”（LFI）议员博亚尔（Louis Boyard）表示。

瓦朗东市市长亚武兹（Metin Yavuz）认为，该索道是对“城市割裂”问题的回应。他指出，这一地区在公共交通方面“长期处于匮乏状态”。瓦朗东市人口约1.6万，距巴黎约十公里。

C1每天5时30分至23时30分运行（周六、周日延长至0时30分），发车频率为每22至30秒一辆吊厢。

每个吊厢可容纳10名乘客（坐席），并可搭载轮椅、自行车和婴儿车。车厢内安装了视频监控和紧急呼叫按钮，各站点也配备工作人员，以进一步保障乘客安全。

乘坐索道只需持有Navigo交通卡或“公交—有轨电车”（bus-tram）单程票。

每天检修

“这是交通方面的一大进步。早上道路经常拥堵。”52岁的萨利马图说。她在利梅耶-布雷万讷居住已有13年。“有人担心大家会不太敢坐，但我觉得只是需要一点适应时间。”

Transdev法国区总经理埃诺（Edouard Hénaut）表示，“安全是我们的首要任务。我们有一整套监控系统，并每天检查风力条件，以确保在最佳状态下运行”。当风速超过90公里/小时，索道将停止运营。

在C1正式投入运营前，巴黎消防部门还于11月中旬组织了一次实地演练，训练在紧急情况下从吊厢中疏散乘客。

根据法国交通部技术部门的说法，索道每天都需接受检修，被认为是全球最安全的交通方式之一。在法国，最近一次致命索道事故发生在1999年的上阿尔卑斯省，当时造成20人遇难。

（编辑：法雨）