意大利华人网2026年10月22日编译报道：连接意大利和奥地利的勃伦纳基线隧道（Galleria di Base del Brennero）最近有了新动向。就在地下打通工程刚刚完成几个月后，项目的最新时间表就出来了。这次调整主要集中在怎样把这几条挖好的地下通道，一步步装配成能跑列车的现代铁路系统。大家最关心的通车时间和延期原因，这次也一次性说清楚了。
探洞变服务隧道，方案大改是主因
这次延期最关键的原因，是对整个项目的工程方案做了重大升级。隧道的铁轨和设备安装方案早在2008年就定下了，现在为了赶上最新的技术标准和安全规定，必须做全面更新。
其中最大的改变涉及那条原本用来做前期的“勘探隧道”（cunicolo esplorativo）——它位于两条主铁轨隧道的下方。参考了此前哥达基线隧道（Tunnel di base del Gottardo）的运营经验后，施工方决定把它直接改造一条真正的“服务隧道”。以后，大部分原本要装在两条主隧道里的铁路设备都会搬到这条服务隧道里。这样不仅能防止设备被尘土和杂物损坏，维护人员还能直接开着胶轮车进去做日常保养，完全不会影响主线列车的正常跑趟。
通车时间从2032年推迟到2034年
随着方案的调整，整个工程的时间表也跟着往后顺延。项目方BBT SE在10月20日正式宣布，隧道的正式开通时间将推迟到2034年，这比此前预期的2032年晚整整两年。
如果一切顺利，隧道通车后，米兰（Milano）到慕尼黑（Monaco）的红箭高铁（Frecciarossa）车程将缩短到大约5个半小时（这条直达线路预计在2027年就会先行开通）。虽然就在几个月前，相关部门还确认过2032年开通的目标，但现在的规划是：整体工程在2033年全部竣工，随后用一年的时间来进行各项测试、试运行、安全认证和配套设施的完善，以确保完全符合欧洲的最新标准。至于德国境内的连接线部分，进度则要慢不少，预计要到2040年前后才能真正投入使用。
工程进度已超96%，主隧道已全部打通
虽然开通时间推迟了，但地下的掘进工作其实进展相当顺利。继7月28日打通了意奥两国边境的最后一道岩壁后，盾构机“威尔玛号”（TBM Wilma）也在8月25日顺利完成了西侧主隧道的掘进。至此，从因斯布鲁克（Innsbruck）到福泰扎（Fortezza）之间长达55公里的主隧道已经彻底贯通。
目前，整个庞大的地下隧道网络已经挖通了221公里，占总工程量230公里的96%以上。这里面包含了115公里的主线隧道、57公里的服务隧道，以及49公里的各类进出、救援和物流通道。接下来，工人们将全面转向隧道衬砌、内部装修以及铁路设备的安装阶段。
造价飙升至117.3亿欧元
除了工程延期，这个庞大工程的总预算也跟着水涨船高，目前估算将达到117.3亿欧元。与几个月前评估的105亿欧元相比，足足多出了12亿欧元。
施工方解释，这次预算增加主要源于三个方面：一是把勘探隧道改造成服务隧道所增加的土建成本和工期延误费用；二是升级安全设备以符合新规所需的额外投入；三是近年来不可避免的物价上涨和通货膨胀。
（异域 编写）
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