意大利华人网2026年9月13日消息：瑞士包裹快递市场即将迎来强劲对手！面对瑞士邮政（La Posta）以及 Planzer、DPD、DHL 等资深快递巨头，中国物流巨头极速达（Speedaf）正悄然在瑞士全境布局快递网络。据业内推算，仅需一到两年时间，极速达就有可能快速切下瑞士快递业的一大块蛋糕。
极速达此前已在亚洲、中东及非洲的30多个国家开展业务。这次进军瑞士，公司计划建设一个日处理量达5万件的大型分拣中心，并在苏黎世（Zürich）、伯尔尼（Bern）和洛桑（Lausanne）设立区域配送中心。员工代表在接受 AWP 通讯社采访时透露，极速达瑞士分公司于今年4月刚刚成立，目前已正式投入运营。在瑞士许多民宅门前，已经能频繁看到醒目的橙色包裹。虽然暂未公布具体数字，但知情人士表示，目前处理的快递包裹量已相当可观。
极速达的法定注册地位于弗里堡（Fribourg），目前正在大规模招兵买马。其核心分拣中心占地约4000平方米，各个区域配送中心各占地约500平方米。有消息称，极速达看中了哈尔金根（Härkingen (SO)）地区作为大型分拣中心的选址，而瑞士邮政此前也在该地区建有据点。在派送环节，极速达计划引入车队运营商和独立合作伙伴，打通“最后一公里”的密集派送网络。
除了对接中国跨境包裹，极速达似乎还打算把瑞士本土的电商卖家、零售商以及中小企业发展为客户，这将直接对当地现有快递企业构成冲击。不过，极速达最大的底牌依然是拥有海量中国跨境电商包裹的直接入口。成立于2019年的极速达背景深厚，创始股东中包含了中国快递巨头中通快递（ZTO Express）。与此同时，中通也在全力加速国际化进程——今年4月，中通航空货运开通了首条直飞欧洲的货运航线，成功连接香港与匈牙利布达佩斯（Budapest）。
极速达此次打入瑞士市场的开局策略十分激进。一位公司高管在 LinkedIn 上公开的内部规划显示：在特定派送区域内，假设每单包裹运费收入为1.80法郎，而收支平衡线被压到了近1.20法郎，这意味着每寄一个包裹，公司获得的净利润仅为60分左右。
这一极其吃紧的财务数据震撼了当地行业。一位业内人士在接受采访时表示，这样低的保本点在瑞士显得非常不切实际。但他同时强调，绝不能低估这个来自中国的新对手：“看看当下的欧洲汽车产业就知道，中国的竞争力量必须被严肃对待。”
更让同行警惕的是，一家拥有中国庞大货源直通权的外国快递企业，竟然选择在瑞士本土亲自建网。依托这一优势，极速达完全有可能在短短一两年内冲进瑞士包裹市场的前列。不过，公司后续的发展速度，一方面取决于其资金链的抗压能力，另一方面也取决于实际的服务与派送质量。
看着隔壁瑞士迎来了中国快递的入局，不少生活在意大利的居民和华人朋友恐怕早已投去了羡慕的眼光。要知道，意大利现有的快递系统长久以来一直让人头疼不已：无论是意大利邮政（Poste Italiane）还是 DHL、BRT、GLS 等传统公司，派送效率低下几乎成了常态，慢则三五天，遇到假日甚至能拖上大半个月。更糟糕的是乱丢包裹、不按铃就直接标注“收件人不在家”的假投递现象屡见不鲜，丢件丢包后想找人工客服更像是天方夜谭。
因此，不少人都在关心的核心问题是：中国快递公司到底什么时候才能正式杀入意大利市场？从目前中国快递巨头的欧洲拓展路线来看，极速达（Speedaf）以及中通、菜鸟等物流网络正在以瑞士、匈牙利等中欧枢纽为突破口，加速在整个欧洲搭建底座。随着中国跨境电商在意大利的渗透率越来越高，传统意大利快递公司的糟糕体验必然给新势力留出了巨大的破局空间。业内分析认为，一旦瑞士及周边中建节点的自建网点模式跑通，中国快递品牌将极有可能把这种“高效率、低成本”的卷王模式延伸至意大利，届时意大利本土快递业或将迎来一场彻底的洗牌与革新。
面对杀到家门口的强敌，作为瑞士快递业“老大”的瑞士邮政虽然表面上保持自信，声明自己多年来一直在激烈的市场竞争中游刃有余，但私底下已暗藏担忧。瑞士邮政发言人特别强调，希望所有市场参与者都能在相同的法规和法律框架下竞争，包括执行公平的薪酬、合规的雇佣条件以及遵守劳动法规等。瑞士邮政还表示，希望行业集体劳动合同能够尽早生效。
极速达入局的时机，正值瑞士包裹市场高度集中之际。根据瑞士联邦邮政委员会（PostCom）的数据，2025年瑞士邮政按营业额计算占据了整个包裹市场60%的份额，在本土派送领域的份额更是高达74%。除去瑞士邮政，市场主要由 Planzer、DPD 和 DHL 分割。2025年瑞士全境共处理包裹约3.35亿件，同比增长4%。而对极速达而言最为关键的国际进口包裹板块，增长更为迅猛，进口总量大幅激增了12%。
（异域 编写）
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